Georges Bardout, « Le chemin de Fer Métropolitain de Paris », Sciences et industrie, supplément à Travaux. La CGT quant à elle demande le débranchement de la ligne 13, selon elle seule solution efficace et réalisable à court terme[63]. Cette Liaison express est un réaménagement de l’actuelle ligne de tram pour un coût de 27,4M€. → La dernière modification de cette page a été faite le 18 juillet 2021 à 12:03. Présidentielle 2022 : que disaient les sondages six mois avant l'élection, lors des quatre derniers scrutins ? Il fait partie d'un « bon thème ». Ce dernier est constitué de cinq travées en béton, de 25 mètres de portée. Le 9 février 2011, le conseil du STIF valide l'avant projet et une première convention de financement de la seconde phase du prolongement de la ligne au nord de Paris, de Saint-Denis - Aubervilliers - Front Populaire à Mairie d'Aubervilliers. Cette évolution a nécessité l'installation de portes palières sur les quais afin de prévenir les chutes sur la voie en l'absence d'un conducteur en cabine lors de l'opération[44]. Mais le matériel reste spécifique, notamment pour les couleurs : gris et bleu pour les voitures de 2e classe ; jaune et rouge pour celles de 1re classe. Ces fonctions sont assurées par des gestionnaires de terminus (GT) qui occupent deux postes dédiés à la régulation du trafic au départ des terminus[49],[50]. Il regroupe les cadres responsables des terminus, ceux chargés de la régulation de la ligne ainsi qu'un contremaître chargé de la maintenance à distance, sous la responsabilité d'un coordinateur[48], afin de limiter au maximum les incidents et les retards sur la ligne. Site officiel de la RATP – Horaires, consultés station par station, le 18 décembre 2012. Les études montraient qu’il y avait beaucoup plus de personnes concernées. Vers 1965, la décision est prise, à la suite de l'abandon du projet de RER nord-sud devant relier la gare Saint-Lazare à la gare Montparnasse[17]. La période de mise en nomination est fixée le 12, 13 et 14 octobre 2021, de 8h00 à 16h00 à nos bureaux 8156 boul. Ils sont immergés dans une fouille, ou tranchée, pratiquée dans le lit du fleuve par déroctage à la mine et après stabilisation des sables par injection. La rame circule ensuite exceptionnellement en service normal sur la ligne durant quelques heures[22]. Elle comporte vingt-trois stations, toutes voûtées. À partir de 85€. Ligne B du réseau Nord-Sud, devenue ligne 13, L'ancienne ligne 14 (Porte de Vanves - Invalides), Le prolongement à Asnières - Gennevilliers, Extensions à Saint-Denis - Université et Les Courtilles, Désaturation par un prolongement de la ligne 14, Prolongement au nord de la branche Asnières, Prolongement au nord de la branche Saint-Denis, Projet d'une station supplémentaire à Saint-Denis, « Un tel déséquilibre de trafic entre les branches ne peut conduire qu'au « débranchement » de la ligne [...] il faudra sans doute un jour [la] dédoubler [...] à partir de. Cette polémique provoque l'arrêt des travaux pendant plus d'un an. Mais avec l’arrivée de la 3e ligne de métro Colomiers-Labège, dont la mise en service est annoncée pour fin 2028, les choses vont changer. Trouvé à l'intérieurOutil constamment actualisé, indispensable à la pratique médicale quotidienne, destiné aux étudiants préparant les épreuves classantes nationales et aux médecins prescripteurs. En 2017, pour la première fois, la ligne dépassait l'objectif contractuel de 96,5 % de rames disponibles en heure de pointe. La région a cependant mentionné ce projet dans le Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF), adopté par délibération du Conseil régional le 25 septembre 2008, en phases 2 ou 3, soit à partir de 2014 ou 2020[88]. Ce dernier propose de réaliser une ligne tubulaire à grande profondeur à l'image du tube de Londres, à double voie dans deux tunnels parallèles constitués d'une succession d'arceaux métalliques. Le 18 décembre 2012[23], la ligne 12 est prolongée de Porte de la Chapelle à Front Populaire. Les travaux sont lancés en 1933[15]. Depuis Toulouse, il faudra descendre à la station de la 3e ligne et de tram « Blagnac Jean-Maga », telle qu’elle devrait être baptisée selon le vœu du maire de Blagnac, Joseph Carles. De fin 2009 à juillet 2012, la RATP a installé des façades de quai dans treize stations en commençant par Miromesnil. Comme sur toutes les principales lignes du métro, le premier départ a lieu de la tête de ligne à 5 h 30, mais la longueur de la ligne provoquait une première et dernière circulation partielle afin d'assurer la desserte aux mêmes horaires que les autres lignes sans dépasser trop largement l'amplitude horaire de desserte. Cet ancien terminus dispose en arrière gare de deux voies de garage. Ouverts en 1908, ils sont situés dans la commune de Saint-Ouen-sur-Seine en Seine-Saint-Denis, à proximité du Boulevard périphérique, et accessibles via un embranchement de la ligne 4. Saint-Georges est établie à très faible profondeur et possède un piédroit central. Le dernier Cyber Threat Report de McAfee indique une moyenne de 688 menaces de logiciels malveillants par minute au premier semestre 2021, en nette hausse par rapport à 2020. Celui-ci est raccordé au chemin de fer de Petite Ceinture, ce qui permet l'acheminement des rames par le rail. La station Assemblée nationale, en octobre 2008. Après la station Rue du Bac, la ligne se place sous le boulevard Saint-Germain. La ligne totalise un parc de 69 trains MF 77 en octobre 2009. Mais on décide finalement de construire cette antenne comme une ligne indépendante, qui se voit elle-même ajouter un embranchement vers la porte de Clichy. En 1948, l'infrastructure est réalisée puis la station équipée au début de 1950[11]. La vitesse est en effet plus élevée à l'entrée en station sans risquer de happer un voyageur. La ligne conserve de ses origines quelques spécificités dans l'aménagement de ses stations. Remontant vers le nord, la ligne franchit la ligne 6 par un passage inférieur et dessert la station de correspondance Montparnasse - Bienvenüe. Le tracé s'incurve de nouveau vers l'est et atteint la station Jules Joffrin, située sous la rue Ordener, puis Marcadet - Poissonniers, où la ligne passe de nouveau sous la ligne 4. Mais faute de personnel, les travaux d'équipement sont poursuivis au ralenti. Ce prolongement de la ligne 13, entamé pendant la Seconde Guerre mondiale, tout comme les livraisons du matériel articulé restent des cas isolés de développement dans les années 1950, ce qui contribue à expliquer le faible empressement à mettre en service les nouvelles stations[12]. Les électeurs ont vingt jours statutaires pour voter par … Les agents de station ont pour mission de tenir la caisse, d'assurer le contrôle des voyageurs ainsi que la gestion des lieux, vérification des installations ou autres à définir selon les besoins du service. Ce projet est abandonné en 2012[139]. En contrepartie, la liaison allège le trafic de la ligne 12, qui lui est partiellement parallèle[22]. Cet équipement se poursuit au fil de l'arrivée des MF 77 sur les lignes 7, 8 et 13 avec la disparition des dernières rames Sprague en décembre 1981[58]. Elle a ainsi été naturellement choisie comme lieu d'exposition sur la technologie du réseau et l'histoire littéraire du métro en l'an 2000 lors de son centenaire. Le changement de quai à La Fourche est obligatoire pour les utilisateurs de cette branche, depuis ou vers Asnières - Gennevilliers qui sont invités à La Fourche à suivre les panneaux directionnels pour continuer leur voyage ; sur cette branche, le dernier départ de La Fourche est fixé à 2 h 4[111]. » La 3e ligne devra ainsi confirmer cette vocation de « ligne de l’emploi », celle qui doit retirer de la rocade une partie du trafic domicile-travail. L'exploitation en deux branches qui limite le nombre de trains rend les conditions de transport éprouvantes, particulièrement au nord de Saint-Lazare[32]. La ligne est équipée, dans chacune des stations desservies, de bornes du système d'information en ligne couramment désigné par le sigle SIEL, depuis 2007[51]. Situation des nouvelles lignes projetées et état des travaux des lignes en cours d'exécution », dans, A. Dumas, « Le chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris », dans. La RATP a annoncé en mai 2009 qu'il serait démonté et remplacé en mars 2011 par un trottoir roulant classique, en raison de « nombreuses réclamations de la clientèle relatives à la sécurité et au manque de fiabilité »[149],[150]. L’arrivée de la 3e ligne de métro Colomiers-Toulouse-Labège fin 2028 va chambouler le fonctionnement du tramway et notamment la liaison avec l’aéroport. A TOULOUSE, on doit pouvoir revoir les tarifs à la baisse. Plusieurs possibilités pour rejoindre le Parc des expositions de Paris Nord Villepinte : Transports en commun (RER B), en voiture, en taxi, en vtc, en taxi-moto, en navettes gratuites depuis l'aéroport Paris-Charles de Gaulle. Ouvert en 2014, il permet de relier Châtillon-Montrouge à Vélizy et Viroflay[134]. Une courbe de faible rayon permet à la ligne d'obliquer plein est sous la rue de la Pépinière jusqu'à la station Saint-Lazare, ancien terminus sud de la ligne 13 originelle, après être passée sous la ligne 3. Cependant, les tarifs des billets et abonnements sont limités par choix politique et leur montant ne couvre pas les frais réels de transport. Mais faute de crédits, cet aménagement indispensable n'est pas réalisé. Basilique de Saint-Denis possédait une décoration ornée de vitraux et des vitrines thématiques évoquant la basilique Saint-Denis située à proximité immédiate[98]. Le jour de l'inauguration, une rame transporte les représentants des pouvoirs publics de Notre-Dame-de-Lorette à Porte de Versailles, avec retour à Saint-Lazare où un buffet accueille les invités dans la rotonde. L’arrivée de la 3e ligne de métro Colomiers-Toulouse-Labège fin 2028 va chambouler le fonctionnement du tramway et notamment la liaison avec l’aéroport. L'envoi de deux trains sur trois à Pleyel reste une solution peu satisfaisante car le premier train est nettement plus chargé que le second, du fait du manque de régularité induit par cette exploitation[14]. Elle ne fonctionne pas lors des nuits de la Fête de la musique et du Nouvel An entre 1 h 15/2 h 15 et 5 h 30[50]. Les piles des ouvrages reposent sur des fondations composées d'un assemblage de quatre à dix pieux en béton armé, d'un diamètre d'1,40 mètre et descendant à 42 mètres de profondeur. Le loup reste présent sur l’Aubrac et le Larzac, Espalion. STIF - Comité de ligne Métro 13 - Compte-rendu de la réunion du 15 décembre 2009, Plaine Commune - Plaine Saint-Denis : un projet urbain ambitieux, Communiqué de presse du STIF, « Étude de désaturation de la ligne 13 », Communiqué de presse de la RATP - « Ligne 13 le prolongement », « C'est la tour de contrôle de la ligne 13 » dans, Communiqué de presse de la RATP - Ligne 13, priorité de la RATP, Façades de quai ligne 13 du métro, début des travaux à la station Miromesnil, Ville de Clichy - Clichy se mobilise pour la ligne 13, « Une grande fresque en mémoire de Guy Môquet », Carte détaillée du Métropolitain de Paris, Site officiel de la RATP - « Horaires de la ligne 13 », Le financement des transports publics franciliens, Statistiques 2005 du STIF, les transports en commun en chiffres, page 16, Présentation de la RATP au comité de la ligne 13 - document du 7 mars 2011, Trafic annuel entrant par station du réseau ferré 2014, Présentation de la RATP au comité de la ligne 13 du métro, Extension de la ligne en direction Asnières-Gennevilliers le Luth, Présentation du projet de prolongement dans les Hauts-de-Seine. Une seconde hypothèse consistait à mailler la ligne 13 avec le projet Arc Express[34] (qui sera en 2011 fusionné avec le projet initial du métro du Grand Paris pour former le Grand Paris Express[64]), projet alors fortement soutenu par la RATP malgré son coût élevé. Chaque anneau est constitué d'un assemblage de dix voussoirs de 1,54 m, un voussoir de contre-clef de 0,77 m et un voussoir de clef de 0,29 m. La longueur du cuvelage atteint 548 m pour le tunnel aval et 533 m pour le tunnel amont[8]. Plus de 28126 avis récents, positifs et indépendants. Observatoire de la mobilité en Île-de-France (Omnil). Considérant que les villes populaires de Seine-Saint-Denis sont « discriminées », dont Aubervilliers, Mériem Derkaoui demande aussi au président des mesures fortes, afin de rétablir l’égalité républicaine dans un territoire qu'elle juge « assoiffé d'égalité ». À partir de 85€. L'accident fait deux morts et de nombreux blessés[35]. Abbesses est desservie par deux puits d'accès, l'un contenant les ascenseurs, l'autre des escaliers hélicoïdaux. Le 10 février 2021, le conseil territorial de Grand Paris Seine Ouest souhaite approfondir la possibilité de continuer le prolongement jusqu'à la station de tramway Meudon-sur-Seine de la ligne T2[96]. La ligne dessert également plusieurs centres d'intérêt : Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Depuis juin 2008, le retournement automatique des trains à Châtillon - Montrouge est en service, ce qui a permis de réduire le délai de retournement de 10 secondes et de faire circuler une rame toutes les 95 secondes sur la ligne aux heures de pointe[43]. Un ticket t+ permet un trajet simple, quelle que soit la distance, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de métro ainsi que le RER, mais uniquement dans Paris intra-muros pour ce dernier. En 2018, la ligne doit également assurer le trafic induit par le nouveau tribunal de Paris dans le quartier des Batignolles et le développement du quartier des Docks de Saint-Ouen où s'implante le siège du Conseil régional[39]. L'automatisation pourrait permettre d'accroître la fréquence (jusqu'à une rame toutes les 90 à 95 secondes) et donc la capacité de la ligne, au-delà du renfort induit par le prolongement de la ligne 14[120]. 1. Aujourd’hui, pour se rendre à l’aéroport en transports en commun, il faut prendre le tramway (depuis le centre de Toulouse, à Palais-de-justice), ou bien la navette bus. Le projet constitue par conséquent une menace directe pour la CMP qui voit compromise sa concession exclusive et pour les compagnies de tramway qui s'y opposent et entravent au maximum son avancement. Déjà espéré en 1998[142], le prolongement de la ligne jusqu'à Stains-La Cerisaie, gare de la ligne T11 Express, était encore inscrit à la phase 2 (horizon 2013-2020) du projet de Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF), adopté par délibération du Conseil régional d'Île-de-France le 25 septembre 2008[143]. Il s'agissait de réaliser un tronçon d'Arc Express entre la Défense et la Plaine Saint-Denis, ce qui aurait amélioré la desserte en transport en commun de tout le quart nord-ouest de la petite couronne, favorisant de ce fait la rénovation urbaine et la densification des secteurs concernés. Deux cents agents étaient affectés à cet atelier en 2007, hors AMT ligne 4[110]. Les conducteurs assurent la marche des rames[59]. La CMP avait commandé un matériel spécifique et moderne pour cette nouvelle desserte, le matériel articulé (MA). Ce prolongement a également de fortes répercussions sur la ligne 13, du fait de la rapidité de la correspondance. En 2010, le trafic annuel a encore augmenté pour atteindre 126,8 millions de voyageurs[128]. Un panneau de la station Pasteur consacré à la sécurité alimentaire. La 4e de couv. indique : "Lorsque la Bastille tombe le 14 juillet 1789, c'en est fini du despotisme de la police. Lettres de cachet, mouches, espions sont devenus insupportables à un peuple en quête de liberté et d'égalité. Le SDRIF, adopté par le conseil régional d'Île-de-France le 18 octobre 2013 et approuvé par décret après avis du Conseil d'État le 27 décembre 2013, ne reprend pas ce projet[141]. Progressivement émerge l'idée de réaliser une piste cyclable suivant le tracé des lignes de métro dont la ligne 13[74]. Sur les quais des bandes podotactiles signalent la proximité de la voie[93], dont l'accès est protégée dans les stations équipées de porte-palières[44]. La mise en service est escomptée pour le printemps 2022[69]. Cette partie de la ligne n'est alors pas équipée du pilotage automatique : en effet d'après le planning prévisionnel, le système OURAGAN aurait dû être mis en service avant le prolongement. Pasteur possède sur les quais des lignes 6 et 12 une exposition consacrée à la médecine, installée lors du centenaire du métro et de la rénovation de la station de la ligne 6. Trois cent trente agents sont affectés à cet atelier en 2007[49]. Cette ligne devenue indépendante, la fréquence des trams pourra y être augmentée avec une rame toutes les 5 mn contre 9 mn aujourd’hui à l’heure de pointe. Cette station, située à la limite de Saint-Denis et Aubervilliers, dessert La Plaine Saint-Denis où est implantée une zone d'activités diverses dont un pôle image avec de nombreux studios de télévision[24]. Elle y réitère sa demande d’un audit indépendant pour faire la lumière sur les défaillances de l'État, de la RATP et d'IDF Mobilités[83]. Le précédent Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF) évoquait un ultime prolongement au nord de la ligne, de Mairie d'Aubervilliers à la station La Courneuve - Six Routes, desservie par la ligne de tramway T1 et, à terme, par les lignes 16 et 17 du Grand Paris Express. La station Lamarck - Caulaincourt marque le point culminant de la ligne, qui amorce maintenant une descente de 40 ‰. Les travaux se déroulent en trois phases successives. Recommandé par "Le Routard" et "Lonely Planet". Tiré du site internet des Musées d'art et d'histoire (www.ville-geneve.ch/mah) : "Souhaitant rappeler par un monument ce qu'elle doit à la Réforme, Genève lance en 1908 un concours international. Il était auparavant prévu d'automatiser en priorité la ligne 11, mais son prolongement au-delà de Rosny-sous-Bois le justifiant est dorénavant reporté sine die[120]. Economie et finance. Communiqué de presse de la RATP - Prolongement de la ligne 13 du métro : Top départ ! Parmi eux figure une femme enceinte dans un état grave[78],[79]. Conseil sur l'actualité financière. La station Varenne est également particulière, puisqu'elle dispose de trois voies (tout comme la station Carrefour Pleyel au nord de la ligne). « Des services en roulement sur une plage horaire (matin ou après-midi ou nuit) pendant les horaires d’ouverture du métro au public ». Explications. Le tablier est large de 10,38 mètres et composé d'un caisson de béton précontraint. Les électeurs ont vingt jours statutaires pour voter par … La période de mise en nomination est fixée le 12, 13 et 14 octobre 2021, de 8h00 à 16h00 à nos bureaux 8156 boul. Cet article concerne un projet de prolongement transport en Île-de-France. En décembre 2003, le prolongement de la ligne 14 à Saint-Lazare provoque une forte hausse de fréquentation sur celle-ci, le nombre de voyageurs annuels faisant un bond de 40,8 à 64,1 millions de voyageurs entre 2003 et 2004. Les stations les plus fréquentées desservies par la ligne sont (en trafic annuel, toutes lignes incluses) Saint-Lazare (34,53 millions) et Montparnasse - Bienvenüe (29,46 millions)[66]. Une situation qu'elle considère comme « une preuve de mépris » à l'égard d'Aubervilliers et de ses habitants[80]. Au sud, à Falguière, les mentions sont « DIRON PTE de VERSAILLES » / « DIRON MONTMARTRE. Dès les débuts, le trafic de la ligne est important, ce qui oblige à renforcer rapidement le parc de matériel roulant. De février 1952 à juin 1953, les rames Sprague de la ligne B puis de la ligne 13 sont remplacées par le matériel articulé, plus moderne et performant[115]. Comment venir au salon Maison&Objet Paris ? Le 28 mars 2018, Mériem Derkaoui annonce en plein conseil municipal le nouveau report du métro, à une date indéterminée. Voici les différentes pièces du puzzle de cette recomposition de l’offre de transport. Carrefour Pleyel dispose de trois voies et présente un éclairage bleuté particulièrement soigné, qui rappelle la présence de nombreuses installations d'EDF. Totalisant soixante-dix personnes mobilisées pour son fonctionnement, « Élodie » a fonctionné 24 heures sur 24, 5 jours sur 7 à partir du mois d'octobre 2009[31]. Le 10 avril 1908, le prolongement septentrional de la place des Abbesses à la place Jules-Joffrin, long de 1,317 km, est à son tour déclaré d'utilité publique, puis le tronçon suivant jusqu'à la porte de la Chapelle, long de 2,067 km, le 24 janvier 1912[2]. Ensuite ont été équipées les stations situées entre Montparnasse - Bienvenüe et Saint-Lazare, ainsi que Châtillon - Montrouge, Saint-Denis - Porte de Paris et Basilique de Saint-Denis[54]. Les trains sont dès lors dirigés alternativement sur chaque branche. La presse est élogieuse, remarquant la douceur de roulement des rames, leur couleur gris et bleu turquoise plus agréable que le marron du matériel de la CMP, la décoration des stations avec les noms inscrits dans de grandes mosaïques et non sur de petites plaques émaillées comme sur le réseau concurrent, et leur relative luminosité. Il s'agit de la dernière extension du métro réalisée avant deux décennies. L'information voyageurs est complété par les alertes (415 000 abonnés) de l'application RATP pour téléphones mobiles et un compte Twitter suivi en 2018 par 18 700 abonnés[39]. En 1974, la ligne est équipée du poste de commande et de contrôle centralisé (PCC), puis d'un pilotage automatique en 1977[23]. Avant la station, un tunnel à double voie se détache vers la droite (au sud) : il constituait l'amorce d'un embranchement prévu vers la porte de Vanves (future ligne C du Nord-Sud) ; cette branche fut en fait intégrée à la ligne 14 du métro, maintenant devenue ligne 13. Ce prolongement de 2,067 kilomètres comporte trois nouvelles stations, dont le terminus se présente comme une station à trois voies de part et d'autre de deux quais centraux, la voie centrale étant utilisée pour les arrivées ou les départs. Alors qu'elle était jusque-là alimentée par une caténaire, l'unification de l'alimentation électrique des deux réseaux entraîne une modification de la prise de courant, celle-ci s'effectuant dorénavant par troisième rail latéral[8]. La ligne comporte huit stations au total. Pourquoi la 3e ligne ne dessert pas l’aéroport - Lors de la définition du tracé, plusieurs options étaient sur la table, notamment celle de la desserte de l’aéroport ou bien des usines d’Airbus à Saint-Martin-du-Touch et Colomiers. Une longue interstation de 1 580 mètres amène la ligne à la station Saint-Denis - Porte de Paris après être passée sous les voies ferrées entre la gare du Nord et celle de Saint-Denis. Une diététicienne-nutritionniste nous répond, 4500 emplois à pourvoir dans le Bâtiment en Haute-Garonne. Le 23 avril 1930 à 7 h 15, un tamponnement s'est produit à proximité de la station Porte de Versailles, conséquence d'une faute professionnelle caractérisée. e-Visa Thailande: Comment commander le visa électronique pour la Thaïlande en ligne ? Le prolongement à Pleyel est ainsi retardé au dernier moment de deux années[13]. La ligne 12 est une ligne au trafic moyen du réseau parisien : le nombre total de voyageurs transportés représente moins de la moitié de la fréquentation de la ligne 1 et environ les deux-tiers des lignes 6 et 13. Depuis le 29 juillet 2008, le PCC intègre les fonctions « manœuvre et départ » qui étaient auparavant réalisées dans les postes de manœuvre localisés (PML) des différents terminus de la ligne. L’infrastructure (les rails) reste identique. En 2010, elle est remplacé par une fresque de 4 m sur 1,70 m[102]. Pour un article plus général, voir Histoire du métro de Paris. Inquiète face aux risques d'une fin de chantier en 2020, la maire d'Aubervilliers Mériem Derkaoui avait interpellé publiquement la présidente de la RATP, Élisabeth Borne en février 2017, lui enjoignant de tenir les délais[78]. Toutefois, une étude diligentée par le STIF présentée au Comité d’information de la ligne 13[57] le 24 octobre 2007 contredit les hypothèses précédentes, qui étaient : En effet, le débranchement et l'automatisation de l'une des branches de la ligne 13 serait très complexe à réaliser et coûteux (1 360 millions d'euros), engendrant de plus de fortes contraintes durant les travaux. Le hall de la station Saint-Lazare était, jusqu'en 2004, constitué d'une rotonde présentant, sur le sol, une mosaïque au logo de la Compagnie du Nord-Sud ; celle-ci a été supprimée lors de sa rénovation en 2014. La construction de la station Blagnac Jean-Maga, au niveau de l’actuelle fourche du tramway, près du Fil d’Ariane, va tout conditionner. La station, jouant alors un rôle de terminus, est convertie en station de passage en réutilisant l'une des demi-stations, prévues pour une ligne circulaire intérieure jamais réalisée[20].